玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP，即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體，以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，稱為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，或稱為玻璃鋼，不同于鋼化玻璃。 由于所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之別。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，性能穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材制造機(jī)器零件和汽車、船舶外殼等。
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由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是的。
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玻璃鋼材質(zhì)的船模外殼，相對于塑料材質(zhì)來說，更為輕巧和結(jié)實(shí)耐用。如果你有興趣，不妨參考下邊的常規(guī)制作流程。
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由于玻璃鋼漁船的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性突出，我國近年來一直在大力推動玻璃鋼漁船的建造與應(yīng)用。有業(yè)內(nèi)人士透露，“十三五”期間，我國將使玻璃鋼漁船數(shù)量達(dá)到全國漁船總量的10%以上。然而，提目標(biāo)容易，要真正實(shí)現(xiàn)卻困難重重。我國持續(xù)研制玻璃鋼漁船已有幾十年時(shí)間，至今該型漁船在漁船總量中的占有率不足1%。要達(dá)到目標(biāo)中10%的比例，這5年有太多的工作要做，有太多的難關(guān)需要攻克。
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為加強(qiáng)漁業(yè)裝備建設(shè)，加快推動新材料、新技術(shù)在漁船上的應(yīng)用，不斷提高漁船安全、環(huán)保和現(xiàn)代化水平，促進(jìn)漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，經(jīng)研究，我部決定成立全國玻璃鋼漁船專家咨詢委員會（以下簡稱“委員會”）?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下。
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我國玻璃鋼造船產(chǎn)業(yè)化發(fā)展藍(lán)圖已打開
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與鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船由于糊制工作量大、原材料價(jià)格偏高等因素影響，船舶造價(jià)較高。在規(guī)模批量建造前提下，玻璃鋼漁船造價(jià)一般是同尺度鋼質(zhì)漁船的1.3～1.5倍，是同尺度木質(zhì)漁船的1.5～3倍，這意味著漁民若選擇建造玻璃鋼漁船，將在初期增加投入不菲的成本。
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如果是考慮便攜性，抗撞耐用性，一定考慮PE船，玻璃鋼船太容易碎了，龍蝦養(yǎng)殖也應(yīng)該考慮PE船，方便拖著走，如果你是要游艇，考慮玻璃鋼船，如果你喜歡玻璃鋼，一定買大廠家出品的。
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玻璃鋼的優(yōu)點(diǎn)之一是輕質(zhì)高強(qiáng)，玻璃鋼船優(yōu)點(diǎn)主要也是如此，對制造廠家來說，在模具上制作，效率很高，很適合大規(guī)模生產(chǎn)。
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具體做法是先設(shè)計(jì)船的草圖和尺寸---用木板木方按圖紙做出船的外輪廓木質(zhì)模型，模型做成陰模，船體部件做法一樣，也就是里面空的，用滑石粉混合樹脂補(bǔ)縫，用砂紙打磨平滑，因?yàn)檫@就是模具了
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